Природа настоящего гонщика и знатока собственной машины такова, что не выделить своё же авто средь множества иных, как во внешнем плане, так и во внутреннем (техническом), сродни с отсутствием самоуважения. Давайте рассмотрим ряд основных нюансов, которые сопереживаются с техническим тюнингом автомобилей.
Да, увеличение технических характеристик машины обуславливается огромными денежными затратами. На поверку, даже большими, нежели на значительное улучшение внешнего вида автомобиля. Но и стоимость такого «зверя» увеличивается сама собой.
К сожалению, понести расходы подобного рода, может позволить себе далеко не каждый автовладелец. Но, порой мечты сбываются.
Итак.
Начнем с двигателя – сердца автомобиля.
Базовые распределительные валы в машинах меняют на валы с уже подверженными модификации профилями кулачков. Тюнинговые распределительные валы, в некоторой степени, можно разделить на верховые и низовые. Благодаря первым осуществляется возможность увеличения момента в области высоких оборотов двигателя, а посредством вторых в области низких.
Для «светофорных» заездов, низовой вал как раз то, что нужно. Машина срывается с места как пуля.
Всем тем, кому по душе огромная скорость и мощь, в пору придётся верховой распределительный вал.
Но, к примеру, в качестве относительного подходящего по стоимости варианта (бюджетного), можно отметить и чип-тюнинг. Как результат проделанных работ: улучшение режима холостого хода и холодного пуска, понижение температуры работы системы охлаждения. Плюс, посредством чип-тюнинга удается с успехом выявить и устранить множество различных ошибок имеющих место быть в заводских версиях ПО.
Впускная система нуждается в доработке, которая заключается в том, чтобы снизить сопротивление воздуха на впуске и увеличить его объем (воздуха) при попадании в цилиндры. Впускной коллектор, ресивер, дроссельный патрубок, воздушный фильтр, подлежат замене либо доработке в зависимости от «глубины» проводимого тюнинга.
Изменения серийного двигателя будь то в плане увеличения момента на высоких оборотах или же рабочего объёма, как следствие влечет за собой повышенный расход выхлопных газов, а серийная система выпуска оказывает чрезмерное сопротивление.
Так что, при техническом тюнинге уделяют предельное внимание регулировке систем впуска и выпуска, посредством их доработки.
В механических же коробках передач производят смену придаточных чисел и основных пар.
Конечно же, в меру увеличения мощности мотора, следовательно, усиливают и тормоза, заменяют пружины и амортизаторы, устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости.
В целом же, на проведение подобных работ требуется немало времени и много денег, но в итоге, результат будет оправдан на все сто.

Это интересно: