Автоматические коробки перемены передач зародились ещё в тридцатых годах прошлого века. Правда, наибольшее развитие они получили только во второй половине двадцатого века. Сначала в США, а затем и в Европе. Устройство АКПП в сущности мало отличается от привычной механической коробки с тем исключением, что передача крутящего момента в них осуществляется посредством гидротрансформатора, а вместо косозубых колёс постоянного зацепления находятся планетарные механизмы.

Гидротрансформатор автоматически меняет крутящий момент и выполняет функции сцепления. Состоит он из центростремительной турбины, центробежного насоса, плиты блокировки, обгонной муфты и направляющего реактора, расположенного между ними.

Основные принципы работы коробок автомат аналогичен работе механической коробки с шестернями постоянного зацепления, при чем ведомые шестерни вращаются на вторичном валу свободно. При включении какой – либо передачи механически блокируется соответствующая шестерня на ведомом валу.

Работа АКПП построена на аналогичном принципе: возле каждой шестерни находится фрикционный пакет, который состоит из нескольких элементов. Фрикционный пакет фиксирует при помощи сил трения шестерню на валу. Кроме того, АКПП состоит еще из масляного насоса, который снабжает гидравлический блок и гидротрансформатор, и радиатора, который охлаждает рабочую жидкость.

Главным отличием АКПП от механической коробки является то, что передачи в автоматической трансмиссии переключаются без разрыва мощностного потока при помощи фрикционных муфт. Сильные рывки, которые бывают при эксплуатации механической коробки гасятся гидротрансформатором.

Различают несколько основных типов АКПП: вариатор, автоматическиф коробка передач «преселективная КП», какая как Audi S-tronic, Volkswagen DSG, Ford Dualshift, Mitsubishi SST и т.д. и Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач.

Это интересно: