Долгое время люди не задумывались над необходимостью создания усилителя руля. Требования к этой части автомобиля были минимальны, да и при контакте узких шин с грунтом достаточно одной человеческой силы для управления автомобилем, пусть даже грузовым. Первое, что пришло в голову для уменьшения усиления на руль – это увеличить диметр руля и передаточное отношение привода. Этого было достаточно, но не недолго. Первые усилители руля появились именно на тяжелой сложной технике – карьерных самосвалах. Гидравлика, которая появилась позже, была дороже и сложнее пневматики, но работала точнее и тише. Именно это и взяли в основу конструкторы усилителей руля.

Механизм современного гидроусилителя руля выполнен совместно с рулевой рейкой (их можно купить тут: gidro-sistema.ru) – такие усилители получили название интегральные. Насос гидроусилителя, который работает от двигателя шестеренчатой или ременной передачи, нагревает под высоким давлением масло и отправляет его в золотниковый распределитель, который находится в корпусе самой рулевой рейки. Основная функция распределителя – отследить усилие на руль и строго определенным (дозированным) образом помогать рулевой рейке направлять колеса. Для этого и нужно следящее дозирующее устройство (в основном торсион), который встроен в разрез вала рулевой рейки. Таким образом, когда автомобиль стоит или едет по прямой траектории, усилия на валы рулевой рейки не прилагаются, что говорит о том, что перекрыты дозирующие каналы распределителя и, соответственно, масло возвращается в резервуар. Водитель, поворачивая руль, вызывает сопротивление колес и внутри автомобиля происходит процесс активации торсиона, который, тем сильнее закручивается, чем больше прилагается усилий на руль. Золотник открывает специальные каналы, по которым масло направляется в исполнительное устройство.

Все элементы рулевого управления предполагают к себе особое внимание и уход в процессе эксплуатации.

Это интересно: