Английская фирма GKN приступила к производству новой независимой передней подвески S62 с пневматическими упругими элементами для автобусов, имеющих вертикальную статическую нагрузку на передние колеса до 665 кН (100 кН при торможении с интенсивностью 60% максимальной). Масса такой подвески на 75 кг меньше, чем зависимой, а угловая жесткость в 3 раза больше. Благодаря этому удалось уменьшить неподрессоренные массы и высоту пола автобуса (на 300 мм), обеспечить более рациональную траекторию перемещения колес (т. е. улучшить управляемость).

Если не ошибаюсь, одно время эту комплектацию даже завозили в Магазин автозапчастей в Королеве, учитывая огромную популярность.

Направляющий аппарат подвески состоит из двух пар поперечных треугольных рычагов, каждый из которых на своей внутренней стороне имеет разнесенные резинометаллические шарниры! Опоры верхних рычагов соединены непосредственно с боковыми поверхностями лонжеронов рамы автобуса. Каждый шарнир нижнего рычага подвески связан с симметричным ему шарниром поперечной профилированной балкой с двумя опорными площадками. Последние крепятся к нижним поверхностям лонжеронов четырьмя болтами. Наружные концы рычагов соединены шарнирами с роликовыми подшипниками, имеющими двухсторонние уплотнения и поворотные стойки. Шкворни установлены в конических роликовых подшипниках и бронзовых втулках. Резинокордные пневматические упругие элементы также соединены со стойками. Колеса поворачиваются при помощи системы из двух продольных рулевых тяг, действующих на поворотные кулаки, и трех поперечных. Углы поворота внутреннего и наружного (по отношению к центру поворота автобуса) колес составляют соответственно 51 и 39°. Телескопические амортизаторы (по одному на каждое колесо) смонтированы между нижними рычагами и рамой. Ступицы колес установлены в регулируемых конических роликовых подшипниках с двухсторонними уплотнениями. Колесо крепится к тормозному барабану десятью шпильками, расположенными на диаметре 335 мм.

Это интересно: