Из-за штатного выпускного коллектора возникают потери на выпуске. Чтобы их избежать, штатный коллектор заменяют на «паук». Он отличается от штатного формой и порядком присоединения труб с выпускными отверстиями.

Справедливости ради хочется отметить что если посмотреть описание модельного ряда автомобилей ВАЗ на сайте официального дилера ВАЗ в Москве то наиболее лучший результат увеличения мощности при установке пака можно добиться на гранте, так что если Вы присматриваете авто из предложений отечественного производителя и планируете в дальнейшем делать пусть даже небольшой но тюнинг, скорее всего будет самым оптимальным вариантом купить лада гранта как наиболее дотачиваемый автомобиль.

Коллектор 4-1 придаёт дополнительную мощность только в очень узком диапазоне оборотов двигателя (более 6000 об/мин). Его следует применять для высокофорсированных двигателей с широкофазными распредвалами, которые стоят на спортивных автомобилях.

Паук 4-2-1 же более подходит для любителей, ибо даёт добавку мощности и крутящего момента в более широком диапазоне оборотов (2500-4500 об/мин). Сколько же лошадей даст этот коллектор? Для ВАЗовских двигателей около 3-5%, и если доработать впуск – около 7% (чего очень трудно достичь).

Благодаря экспериментам с выпускными трубами, выяснилось, что эффективность очистки цилиндра в первой стадии выпуска не зависит от длины трубы. Но при увеличении длины трубы увеличивается время, в течение которого держится разряжение.

Период пониженного давления в выпускной системе при изменении частоты вращения не только лишь меняется по продолжительности и величине разряжения, но еще и смещается по углу поворота коленчатого вала. По этой причине каждому режиму работы мотора соответствует определенная наилучшая длина выпускной трубы.

Это интересно: